Elles sont partout sur nos routes. Avec leur silhouette élancée, leur bulle haute et leurs pneus mixtes, les moto trail routier ont conquis le cœur des motards. Mais attention à ne pas les confondre avec leurs cousines plus extrêmes : ces machines ne sont pas taillées pour l’enduro extrême ou les franchissements boueux. Leur terrain de jeu, c’est d’abord la route, mais une route qui peut parfois devenir chemin.
Des modèles comme la BMW R 1250 GS, la Yamaha Tracer 9 ou la Triumph Tiger 900 incarnent cette philosophie : un deux-roues polyvalent capable d’avaler les kilomètres d’autoroute comme de s’enfoncer tranquillement dans les chemins de terre. Décryptage d’un segment qui a redéfini les codes de la moto moderne.
La polyvalence comme ADN
Le premier mot qui vient à l’esprit quand on parle de trail routier, c’est polyvalence. Ces motos sont conçues pour « tout faire assez bien », ce qui est souvent plus satisfaisant que de faire « une seule chose parfaitement ».
La route en majesté
Sur le bitume, le trail routier excelle. Sa position de conduite droite offre un confort incomparable, surtout sur longues distances. Fini le dos courbé des sportives ou les bras tendus des customs : ici, on est assis bien droit, on voit loin, on domine la circulation.
Les suspensions à grand débattement, héritées du tout-terrain, absorbent sans broncher les imperfections de la route. Nids-de-poule, ralentisseurs, dos d’âne : tout est avalé avec une aisance déconcertante. Cette souplesse préserve le dos du pilote et permet d’arriver frais après 500 kilomètres de route.
Le tout-terrain d’appoint
Le « routier » dans l’appellation ne signifie pas que ces motos ignorent la terre. Si on ne leur demande pas de gravir des pentes à 30 % ou de traverser des gués profonds, elles se débrouillent très bien sur les chemins de campagne, les pistes forestières ou les routes défoncées.
Leur moyeux avant de 21 pouces (souvent) et leurs suspensions généreuses permettent d’encaisser les cailloux et les ornières légères. C’est la moto idéale pour celui qui veut quitter le bitume sans complexe, pour découvrir un point de vue ou rejoindre une plage isolée.
Un confort pensé pour les longs voyages
Le trail routier est avant tout une machine taillée pour le voyage. Tout est pensé pour que les kilomètres défilent sans fatigue.
La protection aérodynamique
La bulle haute, souvent réglable, protège efficacement le pilote des éléments. Fini les courbatures dans le cou après une heure d’autoroute. Sur des modèles comme la BMW R 1250 GS ou la Ducati Multistrada, la protection est telle qu’on oublie presque qu’on est à moto. On arrive sec, même sous la pluie. Pour plus de détails, visitez cette page.
Des motorisations coupleuses
Autre atout majeur : le moteur. Les trails routiers privilégient le couple à la puissance brute. Des bicylindres ou des flat twins délivrent leur pleine force dès les bas régimes, permettant de reprendre sans rétrograder, de doubler en sécurité, de se faufiler dans le trafic.
Cette générosité à bas régime est aussi un gage de sécurité. On dispose toujours de la puissance nécessaire, sans avoir à jouer du levier de vitesses comme sur une petite sportive.
L’équipement technologique de série
Le segment du trail routier est celui qui concentre le plus d’innovations technologiques. Les constructeurs y déversent le meilleur de leur savoir-faire.